Interessante la soluzione al retrotreno sulla Williams FW36 che è stata utilizzata fin dal primo giorno di test. Come potete vedere dall’elaborazione grafica, gli ingegneri di Grove, non hanno utilizzato il pilone centrale per sostenere l’ala posteriore. E’ stata, invece, scelta una soluzione particolare in cui vengono sfruttate le paratie verticali dell’ala posteriore come sostegno. Per garantire la necessaria solidità sono stati creati due piani alari sopra il diffusore. Questa soluzione potrebbe, inoltre, riprodurre alcuni benefici che sono andati persi a causa dell’abolizione del beam wing. Quindi, attraverso questa particolare soluzione, gli ingegneri hanno cercato di creare una zona a bassa pressione in modo da aumentare l’estrazione d’aria dal diffusore.
