In casa Ferrari, oltre alla modifica sugli endplate dell’ala anteriore (clicca qui per leggere il post) che abbiamo analizzato in precedenza, è stata cambiata la forma del bordo d’ingresso del tunnel.
Una modifica di dettaglio questa introdotta dagli aerodinamici della scuderia di Maranello per cercare di aumentare l’efficienza dell’ ala anteriore andando a ridurre l’avanzamento aerodinamico, ma nel contempo mantenendo un ottimo livello di carico aerodinamico all’anteriore.
Come potete osservare dal confronto in basso è stata modificata la curvatura del profilo principale rispetto alla versione utilizzata in Austria e nelle prima gare della stagione.
