Ferrari sa di poter contare su Leclerc. La F1 fa tappa in Austria, nel circuito di proprietà della Red Bull. Un tracciato vecchio stile, solo all’apparenza poco tecnico. Negli ultimi anni solo il Cavallino Rampante e Charles sono riusciti a dare qualche grattacapo al campione del mondo e al team austriaco. La geometria del circuito richiede tanta potenza da parte delle power unit e un bilanciamento delle frenate molto severe in curva uno e tre.
Nella restante porzione del tracciato le curve ad alta velocità faranno la differenza. Il tempo sul giro è il più basso tra le piste in calendario, superando di una manciata di secondi il minuto. Il team di Maranello si lecca le ferite mai rimarginate di questo avvio di stagione, dopo un GP del Canada ancora una una volta non troppo amico. Se ci riuscirà, a Spielberg Ferrari iniziare il programma di correzione della SF-25.
Ferrari raschia il fondo del barile
Purtroppo non è stata la bontà del mezzo a determinare l’arrivo degli aggiornamenti quasi a metà stagione. Tutt’altro. Nonostante le dichiarazioni ufficiali, la specifica di base del progetto 677 non ha alcun potenziale da liberare. Semplicemente, l’ultima Rossa è nata male, figlia di un azzardo tecnico nell’ultimo anno di ciclo regolamentare. In F1 la verità viene sempre fuori, specie se la mano destra sostiene l’esatto opposto della mano sinistra.
Nel tracciato austriaco potrebbe debuttare un nuovo fondo, dal quale gli uomini di Maranello non si attendono miracoli. La nuova componente vorrebbe svolgere il ruolo di elemento propedeutico, in attesa di altre novità. In questo momento al team italiano serve realismo, prima di ribaltare le gerarchie in pista: Anche a Spielberg lo Rosse dovranno scendere a compromessi.
Leclerc: il grande feeling con il Red Bull Ring
Come accaduto nei momenti più bui delle ultime sette stagioni, non resta che sperare in Leclerc. Il pilota monegasco ha un ottimo feeling con il tracciato austriaco. Proprio su questa pista, Charles ha spesso esibito prestazioni sontuose: il ruvido duello con Max Verstappen nel 2019, l’incredibile secondo posto con la SF1000 nel 2020 e la superba vittoria del 2022, impreziosita da tre sorpassi a Max Verstappen.
Senza dimenticare la piazza d’onore, sempre alle spalle del figlio di Jos, nel 2023. Probabilmente nessun pilota in attività ha mai sorpassato tre volte nella stessa gara il due volte campione del mondo in uno dei suoi feudi. In assenza della competitività del mezzo, occorre purtroppo riporre le speranze nel manico dei piloti. Una pratica che abbiamo apprezzato nelle annate più mortificanti per la storica scuderia modenese.
Un acuto della Rossa sarebbe una boccata d’ossigeno, anche perché tra i quattro top team è l’unico che non ha ancora vinto una gara. E questo fatto pesa parecchio, all’interno di un’annata dove la squadra era partita per lottare al vertice e invece si ritrova ancora una volta ad inseguire gli altri. Nel 2025, non c’è stata gara in cui Ferrari abbia mostrato di avere le carte in regola per vincere un Gran Premio.
La sterzata prestazionale che serve alla Rossa
Un eventuale acuto delle vetture italiane potrebbe allentare la pressione che in questo momento sta schiacciando la gestione sportiva che, è giusto precisare, non viene esercitata solo dai media italiani. Una vittoria nel fortino Red Bull, che non molla il colpo e vuole lottare per il titolo piloti, sarebbe un miracolo al pari del secondo posto nella prima gara della stagione 2020. Almeno sulla carta, il tracciato si presta alle caratteristiche della RB21.
McLaren ha dimostrato di essere forte dovunque, sebbene a Montreal la battuta d’arresto è in parte figlia della direttiva sulle ali flessibili diramata dalla FIA. Va poi considerato il microclima del tracciato che si srotola tra le montagne austriache. Un weekend che solitamente prevedere temperate abbastanza fresco, condizioni dove Mercedes può deliberare tutto il potenziale della W16 e magari giocarsi nuovamente la vittoria.
Il cambio passo di Lewis
C’è poi un discorso da fare che riguarda il sette volte campione del modo di F1. Parliamo ovviamente di Sir Lewis Hamilton. Va detto che, da quando è tornato in calendario, il tracciato della Stiria non ha riservato grandi soddisfazioni per il britannico. Basti pensare che un pilota del calibro di Valtteri Bottas, ha conquistato il successo nelle edizioni del 2017 e 2020 proprio ai danni del talento di Stevenage.
Ferrari deve giocoforza dare un senso alla restante parte di stagione, onde evitare una tristissima agonia. Il tutto ricordando che sono ancora quattordici le tappe della campagna agonistica 2025, alle quali si sommano 3 Sprint Race. Hamilton è pertanto chiamato a correre sui problemi della monoposto, come Charles. Il palmarès e il suo ingaggio non possono fare di lui un passeggero di una SF-25 numero 44 che spesso sembra in vacanza.
Autore: Roberto Cecere – @robertofunoat
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
