Dopo una settimana di sosta, la F1 torna in pista nel GP d’Austria. La Ferrari è una delle osservate speciali nel weekend di Spielberg, per via degli aggiornamenti che la Scuderia ha portato sulla SF-25. Il fondo, rivisitato, sarà da valutare già nelle FP1 che tra poco vi racconteremo. Leclerc ieri ha detto di aspettarsi dei miglioramenti, ma non così significativi. Insomma, McLaren non è ancora battibile, ma questo lo sapevamo.
C’è Beganovic al posto di Leclerc
Dall’altra parte abbiamo anche un Lewis Hamilton che sta provando a caricarsi sulle spalle la Ferrari: il sette volte campione del mondo ribadisce come si stia provando a cambiare qualcosa all’interno della Gestione Sportiva di Maranello, e lui in prima persona vuole essere decisivo per il futuro del team, con un 2026 che sarà importantissimo visto il cambio di regolamento tecnico.
Durante la prima sessione di prove libere a Spielberg, Charles Leclerc non prende parte all’attività in pista. Al suo posto c’è Dino Beganovic, giovane pilota svedese dell’Academy Ferrari. Insieme a lui lavora Lewis Hamilton, concentrato sullo sviluppo del nuovo fondo della vettura. Le due rosse iniziano la sessione utilizzando pneumatici Pirelli Hard mescola C3, effettuando una serie di giri a velocità costante.
La vettura numero 44 è dotata di un evidente rastrello aerodinamico posizionato dietro l’abitacolo, utile per la raccolta dati. A Hamilton viene richiesto di completare due tornate in modalità motore “Engine 4”, con un ritmo controllato, per garantire misurazioni regolari e prive di interferenze. Le caratteristiche del tracciato austriaco, con lunghi rettilinei e curve veloci, favoriscono questo tipo di test aerodinamici.
Una volta terminato il primo run, Hamilton rientra ai box. Nel frattempo Beganovic prosegue con il suo programma, prendendo confidenza con la SF-25 e accumulando chilometri. I tecnici rimuovono il rastrello dalla monoposto dell’inglese, consentendogli di riprendere la pista e aumentare gradualmente il ritmo nei passaggi successivi. Interessante capire il comportamento della vettura con il sette volte iridato.
F1, Subito problemi per Lewis
Il pluri-campione del mondo inizia la sessione montando gomme Medium, alla ricerca di un’aderenza più elevata rispetto alla mescola dura. I rastrelli installati sulla vettura sono utilizzati per monitorare il flusso aerodinamico laterale out-wash, e verificare la pulizia del flusso d’aria diretto verso il retrotreno. Questo aspetto conferma quanto emerso nell’analisi del nuovo fondo pubblicata il giorno precedente. Il dispositivo non è stato collocato dietro le ruote anteriori, zona troppo soggetta a turbolenze da rotolamento.
Hamilton completa soltanto un paio di giri prima di essere richiamato ai box per un potenziale problema al sistema di trasmissione. Nonostante l’inconveniente, durante l’unico passaggio completo la monoposto è apparsa ben bilanciata. Dopo una breve pausa ai box, il guasto viene risolto e la vettura numero 44 può tornare in pista. Nel frattempo, anche la SF-25 affidata a Beganovic viene aggiornata con il fondo evoluto.
Al momento non è possibile trarre conclusioni definitive: Hamilton ha effettuato un solo altro tentativo, mantenendo comunque un’andatura moderata. L’assetto della vettura pare neutro e le linee percorse piuttosto pulite, ma senza un confronto a pieno ritmo ogni valutazione resta parziale. Il prossimo run fornirà indicazioni più concrete sulle reali potenzialità dell’aggiornamento.
Hamilton rientra in pista, ma nel momento in cui sta per iniziare il giro veloce si accorge che il DRS non è attivo. Una circostanza sfortunata per il pilota britannico, che non riesce così a sfruttare appieno il potenziale della vettura. Inoltre, via radio segnala che gli pneumatici hanno raggiunto rapidamente una temperatura elevata. Un’indicazione poco incoraggiante, soprattutto considerando che non si trattava di un long run con carico carburante elevato.
FP1 molto poco indicative per la rossa
Beganovic, al contrario, prosegue il proprio programma senza intoppi, il che rappresenta quantomeno una nota positiva. Data la sua limitata esperienza al volante della SF-25, anche lui non è ancora in grado di fornire indicazioni tecniche approfondite. Intanto Hamilton rimane fermo ai box, dove per la terza volta i tecnici rimuovono il cofano per cercare di individuare l’origine dei problemi.
Quando mancano pochi minuti al termine, torna in pista, ma emergono nuove difficoltà legate all’impianto frenante. In sostanza, la sessione per il team si rivela poco produttiva, con diversi problemi tecnici che hanno ostacolato il lavoro previsto. Il tempo a disposizione si è ridotto drasticamente e le informazioni raccolte sono state inferiori alle attese. Un’occasione persa per valutare con maggiore chiarezza gli aggiornamenti introdotti.
Autore: Zander Arcari – @berrageiz
Immagini: Ferrari – F1Tv
