Si scende in pista per le FP3 del GP del Canada 2025 di F1. La Ferrari ritrova Charles Leclerc, rimasto a guardare praticamente per tutta la durata del venerdì di Montreal dopo l’incidente che lo ha visto protagonista nelle FP1. Un errore grave, che ha costretto il team di Maranello a cambiare il telaio sulla sua SF-25. Il monegasco cercherà quindi di recuperare parte del lavoro nell’ultima ora disponibile prima delle qualifiche.
Torna in pista il monegasco
Per questo motivo, la Scuderia di Maranello si è dovuta affidare esclusivamente alle sensazioni di Lewis Hamilton, ottavo ieri e con un passo gara piuttosto altalenante, non al livello di Mercedes e McLaren per quel che riguarda la costanza giro dopo giro, anche se nel complesso il distacco non sembra così elevato. Questo vuol dire che, anche stavolta, la qualifica sarà determinante.
Le due monoposto del Cavallino restano inizialmente ai box. Leclerc rompe il silenzio in pista dopo circa dieci minuti, montando un set di gomme Medium. Durante il giro di lancio vengono effettuati tutti i controlli necessari e la vettura sembra rispondere bene, senza alcuna criticità dopo i numerosi interventi tecnici. Charles non perde tempo e si lancia subito per testare il feeling ritrovato, cercando i riferimenti smarriti nel botto di ieri.
Il primo giro cronometrato è cauto, utile a valutare il comportamento della vettura e a verificare le modifiche effettuate dopo il lavoro al simulatore. Poco dopo anche Hamilton fa il suo ingresso in pista con la stessa mescola. Bozzi consiglia al monegasco la mappatura Engine 1 per una simulazione più realistica, mentre entrambi iniziano a spingere per capire i limiti e le possibilità del nuovo assetto.
Leclerc appare subito più in sintonia con la macchina rispetto alla giornata di ieri. Il bilanciamento sembra migliorato, con maggiore stabilità a centro curva e un posteriore decisamente più gestibile. Resta da capire se anche nei rapidi cambi di direzione ci sia stato un progresso.
La trazione della SF-25 con Charles al volante sembra competitiva, mentre Hamilton fatica leggermente di più, forse per via di uno stile di guida meno adatto alle caratteristiche della vettura in questa fase, ma riesce a centrare il terzo tempo, a tre decimi dal compagno di squadra, prima della bandiera rossa causata di Piastri. Il primo stint si chiude con indicazioni incoraggianti, ma c’è ancora margine di crescita.
Simulazione gara di livello per Charles
Rispetto a venerdì, è evidente che la squadra ha compiuto un buon lavoro sul bilanciamento. La vettura ora ruota in modo più armonioso, con un leggero sovrasterzo in inserimento che favorisce la direzionalità senza compromettere la stabilità. Anche in fase di uscita curva il comportamento è migliorato sensibilmente. Manca però anca ancora un po’ di velocità a centro curva, sintomo di un carico aerodinamico non ancora ottimale sulla SF-25.
La pausa ai box è breve e si torna subito in pista con lo stesso treno di gomme Medium usato in precedenza. Da quanto si percepisce via radio, sono stati applicati piccoli aggiustamenti per affinare ulteriormente il comportamento della monoposto. Le Pirelli a banda gialla restano facili da mandare in temperatura e da gestire nel complesso. Resta da verificare il comportamento con le Soft, che finora hanno dato qualche grattacapo.
Nella seconda parte della sessione, Leclerc si dedica alla simulazione gara. Chiede al box quale ritmo mantenere, e gli viene indicato l’obiettivo di 1.16 basso. Nei primi cinque passaggi Charles si tiene comodamente sotto quel limite, dimostrando una costanza interessante e un passo migliore rispetto a quanto visto con Hamilton nelle FP2. La SF-25 si mostra stabile e pulita, senza imperfezioni visibili.
Contemporaneamente, Lewis lavora su un programma diverso, focalizzandosi sul feeling con la sua vettura. Il britannico sembra trovarsi meglio e, con le Medium, segna il miglior tempo del turno. Poco dopo, entrambe le Ferrari rientrano ai box per montare le Soft e affrontare l’ultima parte di lavoro sulla prestazione pura, sfruttando una pista ormai più gommata e vicina alle condizioni da qualifica.
Ultimo giro con le Soft accende la speranza
Il primo a rientrare in pista è Hamilton, che si concentra sul riscaldamento delle gomme anteriori, effettuando dei movimenti a zig-zag nei rettilinei per attivare le Pirelli C6. Il suo giro lanciato è ordinato, anche se non impeccabile: un’incertezza tra curva 6 e 7, una traiettoria larga al tornantino e una leggera correzione nell’ultima chicane. Peccato, perché il tempo resta comunque competitivo. Leclerc gira in modo più preciso, ma con un passo più lento.
Come anticipato, la gomma Soft non si adatta alla SF-25 come la Medium. Bozzi propone un doppio giro di raffreddamento, ma Charles preferisce limitarsi a uno solo per massimizzare la prestazione. Il confronto tra i due ferraristi evidenzia un gap per Leclerc nel secondo settore, dove non riesce a essere incisivo quanto Hamilton. Nel passaggio successivo migliora, ma rimane alle spalle del compagno.
Il secondo tratto della pista si rivela il più complicato per la Ferrari: entrambi i piloti perdono oltre due decimi e mezzo rispetto al riferimento di Norris. Un settore che premia le vetture con buon carico aerodinamico e un’efficace gestione dei trasferimenti di massa nei cambi di direzione. La McLaren si dimostra superiore in questo frangente, ma il monegasco, comunque, piazza un gran bel tempo a fine sessione, mettendosi al secondo posto a 78 millesimi da Norris.
Autore: Zander Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
