Il venerdì di F1 in Austria rivela una Ferrari complessivamente buona nel passo gara, ma ancora deficitaria nel giro secco. Durante la simulazione di qualifica la SF-25 è parsa instabile nella fase di inserimento nei tratti più veloci, denotando un supporto sospensivo carente nei confronti dell’aerodinamica. Nonostante questo, il team italiano ha potuto raccogliere dati preziosi relativamente alle modifiche introdotte al fondo.
Tramite il lavoro al simulatore, è atteso un passo avanti per domani. Inoltre, la seconda sessione di prove libere è stata l’unica in grado di fornire informazioni utili ai tecnici, visti i problemi al cambio di Hamilton nelle FP1. Charles e Lewis, nella seconda sessione, hanno girato con due ali posteriori differenti, per immagazzinare più informazioni sull’iterazione aerodinamica tra il nuovo fondo e l’ala.
Leclerc 3 decimi dietro Norris con gomma media
Per quanto riguarda la simulazione high fuel, Ferrari ha voluto testare i due compound più morbidi: Soft con Lewis e media con Charles. Il tempo medio dei due piloti della Rossa è circa 3 decimi più lento rispetto a quanto fatto registrare da Norris. Leclerc ha completato più giri utili rispetto al compagno, il quale, a causa del traffico e di qualche cool down di troppo, ha dovuto rallentare il proprio passo.
L’inglese, che ha effettuato una FP1 a singhiozzo, sembra pagare in termini di fiducia, trovandosi maggiormente in difficoltà nel prendere confidenza con le modifiche alla vettura. La prestazione fatta segnare dal monegasco, invece, mette fiducia per il prosieguo del weekend. Charles non ha partecipato alle FP1 e considerando quanto la SF-25 sia stata un cantiere aperto nel venerdì di Spielberg, è plausibile che la distanza reale sia minore.
Le monoposto di Maranello, infatti, non hanno ancora trovato il fine tuning ideale con il nuovo pavimento, fondamentale per trovare l’equilibrio dell’auto e quindi la prestazione. Non sono mancate alcune richieste ai piloti sull’utilizzo di varie mappature, per individuare la configurazione più idonea. Stesso discorso per gli esperimenti con il DRS per comprendere l’iterazione tra fondo e ala con carico di benzina.
Leclerc paga degrado nella seconda parte di stint
McLaren è la vettura da battere, con Norris e Piastri che sono stati i più veloci, sia nel giro secco che nella simulazione con carico di benzina. Lando si è mostrato da subito in fiducia tra le pieghe della pista austriaca, risultando l’unico in grado di migliorare il suo trend temporale. L’inglese ha sfrattato appieno la nuova messa a punto sospensiva al posteriore della sua MCL39.
Update introdotto per questa gara grazie al quale ha potuto gestire la fase di trazione con più efficacia, usurando pochissimo gli pneumatici. Ferrari è invece parsa più altalenante nel passo, con Charles che paga principalmente nella seconda parte dello stint. Si osserva come dopo il quarto passaggio i tempi del monegasco si alzano costantemente, a causa del drop prestazionale delle gomme.
Hamilton, al contrario, ha scelto un approccio più cauto nel primo giro, migliorando il suo passo nelle ultime due tornate. L’inglese ha sfruttato alcune tornate più lente per stabilizzare la temperatura delle gomme e migliorare la prestazione. Per Russell possiamo dire che ha chiesto troppo alle coperture nella fase centrale dello stint, dove però risulta il più veloce in pista in questa simulazione.
Ferrari ha il potenziale per essere più vicina alla vetta
Mercedes, così facendo, ha voluto trovare il limite prestazionale della copertura media per comprendere se preferire una strategia ad una o due soste. Come il monegasco, anche il britannico ha perso prestazione nella parte finale dello stint, a causa delle gomme eccessivamente in overheating. Gli aggiornamenti portati al fondo dal team di Maranello sono la prima di una serie di modifiche che verranno apportate alla vettura per riavvicinare le prime della classe. Questo l’obiettivo.
Dopo questa prima giornata di prove, sembra che il lavoro sia stato impostato nella direzione giusta, ma servono conferme. Va detto che le mappature motore non erano spinte e la benzina era superiore rispetto a McLaren. Anche per questo il distacco sul passo potrebbe essere minore di quello che abbiamo visto, e consentire alle due SF-25 di gettarsi nella lotta che conta, a patto che il team sistemi l’aiuto per la qualifica.
Autore e grafici: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
