Il GP d’Austria di F1 è iniziato con qualche punto interrogativo per la Ferrari. La Scuderia di Maranello ha portato un nuovo fondo a Spielberg, ma tra i problemi avuti da Hamilton nelle FP1 e il fatto che Leclerc abbia avuto a disposizione soltanto le FP2, non si hanno ancora delle indicazioni chiare in merito alla bontà di questi aggiornamenti. La sessione di oggi, dunque, sarà fondamentale.
Più imprecisione rispetto a ieri
Nel primo run del sabato a Spielberg, entrambe le Ferrari iniziano la giornata montando pneumatici Soft. Il primo a lasciare la corsia box è Lewis Hamilton, che rispetto al venerdì ha adottato una configurazione aerodinamica più scarica al posteriore, in linea con quella del compagno di squadra. Il primo giro dell’inglese è piuttosto conservativo, con mappature motore impostate su valori contenuti.
Dopo due tornate di raffreddamento, Lewis attiva la modalità Engine 1 per sfruttare appieno la potenza del motore termico. Intanto anche Leclerc entra nel vivo della sessione, ma commette un errore in frenata nel primo settore. Situazione analoga per Hamilton, che perde aderenza in uscita da curva 1. Rispetto alla giornata precedente, le SF-25 appaiono meno precise nella prima parte del giro, faticando a raggiungere il punto di corda nelle curve iniziali.
Resta da valutare se il comportamento sia legato a una gestione non ottimale delle gomme o a modifiche di assetto che hanno alterato l’equilibrio generale. Inoltre, il traffico in pista ha condizionato diversi tentativi, in particolare quello di Charles.
Dopo una fase di raffreddamento delle mescole, entrambi tornano a spingere: il monegasco migliora il proprio tempo, ma il bilanciamento complessivo della vettura continua a non convincere. L’approccio alle curve 5 e 6 sembra comunque più efficace rispetto a ieri. Ulteriori indicazioni arriveranno nel prossimo stint.
Hamilton e Leclerc soffrono di problemi opposti
Leclerc torna per primo in pista con un treno di gomme Soft usate, cercando di affinare il rendimento in alcuni settori, in particolare nel secondo intermedio. Anche Hamilton va poco dopo, ma commette nuovamente un errore in curva 1, finendo nella via di fuga. Dal muretto, Bozzi chiede al monegasco di aumentare la velocità in percorrenza in curva 7. Le immagini on board di Charles evidenziano una mancanza di rotazione nelle curve a media velocità.
Il campione inglese, invece, sembra avere problemi opposti, con un marcato sovrasterzo in ingresso curva alle alte velocità. Dopo alcuni minuti di sosta ai box, torna in pista, lasciando intendere che siano state effettuate modifiche al setup. La conferma arriva via radio, quando lo stesso Lewis segnala un comportamento troppo sovrasterzante tra il secondo e il terzo settore. La squadra resta quindi in una fase di valutazione, con l’obiettivo di trovare un equilibrio più efficace.
Per l’ultima uscita della sessione, le due Ferrari tornano in pista con un set di pneumatici Soft nuovi. L’approccio nel giro di riscaldamento è piuttosto prudente, per evitare un’usura precoce delle gomme. I due passaggi successivi risultano complessivamente ordinati, anche se i limiti tecnici già evidenziati in precedenza restano. A Hamilton è stato chiesto se volesse tornare alla configurazione precedente, ma ha scelto di proseguire con il setup attuale.
La gestione degli pneumatici ha inciso in parte sul rendimento, ma non rappresenta il fattore principale delle difficoltà riscontrate, almeno rispetto ad altri circuiti. Leclerc, in particolare, segnala via radio una scarsa efficacia in fase di trazione, soprattutto nella terza fase del giro. Nell’ultimo tentativo si osserva infatti un evidente pattinamento in uscita da curva 3, segnale di una trazione ancora da affinare.
In conclusione, anche la terza sessione di prove libere è stata impiegata dalla Scuderia di Maranello come banco di prova. Sono stati testati approcci di guida differenti, apportate modifiche al setup e condotti esperimenti sull’equilibrio generale della vettura. Pur avendo raggiunto un compromesso accettabile, il risultato complessivo non risponde pienamente alle aspettative del team.
La SF-25 continua a mostrare limiti nel comportamento dinamico, con prestazioni non omogenee lungo le diverse sezioni del tracciato. La vettura fatica a mantenere costanza tra curve lente, medie e veloci, lasciando margini di miglioramento evidenti in vista della qualifica. Ora si tratta di mettere tutto assieme e presentarsi nella sessione per comporre la griglia al meglio delle possibilità.
Autori: Zander Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
