Ferrari conquista il podio con Leclerc nel Gran Premio del Belgio di F1. Il team ha chiuso in modo positivo un weekend iniziato male. Il monegasco paga la differenza di carico aerodinamico nei confronti delle McLaren nel primo stint nel settore centrale. Buona gara anche per Hamilton che, nella prima frazione di gara risale sino alla settima posizione, soffrendo però la mancanza di top speed su Albon fermando la sua rincorsa.
Hamilton sfrutta il carico: 8 posizioni recuperate nel primo stint
Nel corso del primo stint, dopo la pausa in gran parte eccessiva per far passare il temporale, tutti i piloti hanno utilizzato gomme intermedie, con una pista in rapido miglioramento. Leclerc è sembrato patire lo stesso problema del sabato nella gestione della temperatura. Dai box, infatti, arrivano informazioni al ferrarista di cercare il bagnato per raffreddare le coperture fuori traiettoria.
Il monegasco, che di risposta lamentava parecchio sottosterzo, girava 1”4 più lentamente delle McLaren in testa. Nelle retrovie, invece, Hamilton ha sfruttato al meglio il setup più carico scelto dai tecnici per la sua monoposto, recuperando 7 posizioni nel corso del primo stint. L’inglese aveva un passo molto superiore rispetto alle vetture davanti a sé, come si nota dal rapido miglioramento del lap time, man mano che superava gli avversari.
Poco dopo tutti i piloti di testa hanno subito un rapido crollo della prestazione a causa dell’eccessiva usura delle gomme intermedie. Uno scenario che non si può controllare in queste condizioni di gara. Il tracciato che si srotola tra i boschi delle Ardenne era in rapido miglioramento. Proprio per questa semplice ragione, dopo circa 7 tornate, inizia la girandola dei pit stop per montare la gomma slick.
Ferrari sa gestire il graining con le Medie
Hamilton è stato il primo a fermarsi, sfruttando una grande chiamata da parte del box Ferrari. L’inglese, di fatti, ha giovato e non poco della sosta anticipata rispetto al resto degli avversari, recuperando ulteriori posizioni grazie al vantaggio di gomma e all’assetto con più downforce, ritrovandosi preso dietro alla Williams di Albon. L’inglese, alla fine della gara, ha pagato oltre un secondo rispetto a Piastri.
Il sette volte campione del mondo ha fatto fatica ad avvicinarsi il thailandese, in quanto pagava il carico aerodinamico maggiore. Inoltre, Lewis, cercando di stare attaccato ad Albon, ha surriscaldato la temperatura dei compound, ritrovandosi costretto a rallentare pagando un drop di prestazione. Solo nel finale della corsa il pilota della Rossa ha ritrovato il ritmo, riavvicinandosi ad Albon senza però poterlo passare.
Leclerc, invece, è riuscito a gestire meglio le gomme grazie a un’introduzione più cauta, distanziando Verstappen e riuscendo a mantenere un ritmo più vicino a quello due McLaren in testa. Il monegasco, nel secondo stint, ha patito un ritardo su Norris — a parità di gomma — di solo 4 decimi per giro. Charles, in modo simile al compagno, ha subito del graining all’anteriore, ripulitosi dopo la decima tornata.
Charles superlativo nel mantenere dietro Max
In testa alla corsa, la mescola diversa tra i due piloti del team color papaya ha influenzato la guida di entrambi e la scelta strategica del muretto box. Via radio, non era chiaro — come poi abbiamo visto alla fine — se le coperture delle MCL39 potessero durare sino al termine della corsa. Norris, con mescola Hard, ha ottenuto un ritmo medio complessivo leggermente migliore rispetto al compagno.
Lando ha sfruttato la resistenza meccanica migliore della gomma C1 nel finale della corsa, recuperando qualche secondo al compagno. Tuttavia, gli errori compiuti dall’inglese nel corso della gara gli sono costati circa 3 secondi, e di conseguenza la possibilità di giocarsi le chance di vittoria. Alle spalle di Leclerc, invece, Russell e Verstappen hanno battagliato nelle prime tornate.
L’inglese ha tenuto il ritmo di Max sino alla sesta tornata, subendo poi un crollo delle gomme. Verstappen non ha mai avuto l’occasione di attaccare Charles, ottimo a gestire il gap con l’olandese per l’intera corsa. Il tempo perso nella difesa su Russell è costato circa un secondo. Per fortuna il lungo del ferrarista al giro 37° non gli bastato per avvicinarsi. Tolto questo, i due hanno girato con un passo identico sull’asciutto.
Autore e grafici: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
