GP Silverstone 2025: F1 si deve sempre spingere. McLaren, Red Bull e pure Aston Martin lo hanno deciso di farlo ancora. Il team campione del mondo in carica ha lavorato per mantenere il dominio, mentre la scuderia di Horner vorrebbe tornare nella lotta al vertice. C’è poi la squadra con sede a Silverstone che grazie anche a qualche piccola dritta di Newey sta imparando a lavorare per il prossimo campionato.
McLaren sigilla il fondo della MCL39. Brake duct rivista
La scorsa settimana abbiamo analizzato l’ingente pacchetto di micro aggiornamenti portato in pista dalla McLaren. Il team di Woking non è stato a guardare nemmeno per il fin settimana di Silverstone, dove ha portato in pista un ulteriore step tecnico. In questo caso sono andati a revisionare le geometrie del fondo. Nelle prossime ora parleremo in dettaglio delle modifiche.
Nel mentre sappiamo che hanno lavorato sul bordo tagliente del pavimento, una zona della vettura in cui si concentrano molti sforzi per riuscire a sigillare il lavoro del fondo. Tutto questa area della vettura dovrebbe aver subito un reshaping. Le ragioni sono piuttosto ovvie: migliorare la struttura del fluido in quella porzione dell’auto vettura.
Inoltre si aggiunge un cambio all’inlet dei freni posteriori, a conferma di quanto le modifiche sul fondo siano significative. L’obiettivo non è solo migliorare la fluidodinamica interna al condotto di aerazione dei freni, ma pure quella di rendere più efficiente la massa fluida che circola e attraverso la brace duct della MCL39.
Red Bull cerca più carico sulla RB21
Anche la squadra di Milton Keynes ha portato qui un’importante novità, sempre relativa al pavimento della RB21. I poll di ingegneri diretti dal francese Pierre Waché, di fatto, hanno modificato la geometria delle fence verticali all’entrata dei Canali Venturi. Sono correzioni che migliorano la distribuzione di pressione tra le facce delle varie appendici in questione. Una differenza fondamentale in F1.
Questo fenomeno decreta l’energia del vortice che si staccherà da tali componenti che, pendendo in esame la struttura vorticosa della RB21, dovrebbero lavorare per dare vita a un forte incremento di spinta verticale. Va detto che un vortice più energetico deve poi essere stabile in tutte le diverse condizioni di marcia, altrimenti, se si “spezza”, produce grossi problemi all’handling della monoposto.
Non è un caso che sia McLaren che Red Bull abbiano delle novità al fondo. A Silverstone serve parecchio carico proveniente da questo elemento, considerando le diverse curve veloci. Serve però una downforce molto pulita, per poi scaricare le ali posteriori per cercare una maggiore efficienza aerodinamica. La scorsa settimana Ferrari ha portato un nuovo fondo in Austria e spera che possa funzionare con l’ala da medio carico pensata per Silverstone.
Autori: Zander Arcari – @berrageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich
Foto: Ferrari – F1Tv
