F1, GP Belgio: Mercedes deve ritrovare buoni risultati a Spa, dppo la gara no sense corsa in Gran Bretagna e la prestazione in chiaroscuro dell’Austria. Il tracciato che si srotola tra i boschi delle Ardenne potrebbe essere favorevole, dove l’anno scorso conquistò una doppietta in pista, poi annullata dalla squalifica di Russell per irregolarità nel peso
Oggi, la W16 è dotata di un’ottima velocità in rettilineo, elemento che i tecnici vogliono massimizzare per competere con McLaren e Ferrari. Il tracciato è suddiviso in due macro parti fondamentali: il primo e terzo settore sono dominati da lunghi rettilinei, dove si sta per parecchio tempo a farfalla completamente aperta. In questi segmenti è fondamentale la velocità massima, garantita un corpo vettura efficiente.
Inoltre, proprio in queste due sezioni sono presenti le due pieghe più lente del tracciato, ovvero la Source e la Bus Stop. Zone dove risulta fondamentale possedere una buona trazione in uscita. Il tratto centrale del circuito, invece, è formato da curve come Pouhon e Blanchimont. Per questo richiede tanta stabilità complessiva, garantita principalmente dal fondo e dalla sua intenzione con le sospensioni.
GP Belgio: Mercedes scarica per sfruttare la buona efficienza a fine rettilineo
Per il Belgio, Mercedes dovrebbe optare per un’ala posteriore da medio-basso carico aerodinamico, scelta in linea con gli avversari. L’obiettivo è quello di ottimizzare la velocità alla fine dei rettilinei, punto di forza per la W16 nella prima metà della stagione. Questo assetto potrebbe penalizzare il carico generato nel settore centrale, ma al contempo può favorire i sorpassi nelle due gare previste nel sprint weekend del Belgio.
A livello sospensivo, il team di Brackley testerà due configurazioni distinte provate al simulatore. Con l’apertura del parco chiuso dopo la sprint race, i tecnici, sfruttando l’incrocio tra i dati ricavati in pista e al simulatore, possono effettuare delle modifiche alla rigidezza sospensiva. L’approccio di base è orientato verso una rigidezza elevata, con l’obiettivo di far lavorare al meglio l’architettura aerodinamica nel settore centrale.
Setup che fa sacrificare qualcosa in trazione, per guadagnare in termini di stabilità nei curvoni veloci. La scelta definitiva potrebbe dipendere dall’effettiva velocità che mostra la vettura in fondo al dritto. Questo aspetto sarà in grado di chiarire se è possibile perdere qualcosa in accelerazione per migliorare il rendimento nel T2.
W16: gestione gomma favorita da layout lunghi e temperature più basse
Un altro aspetto cruciale riguarda le coperture. Mercedes ha mostrato diversi limiti provocati dalle temperature gomme. Il clima fresco e parecchio variabile del Belgio potrebbe quindi favorire. Inoltre, i lunghi rettilinei permettono ai piloti una gestione termica più agevole, favorendo uno slip angle maggiore soprattutto con alto carico di benzina. Antonelli arriva a Spa con l’obiettivo di riscattare prestazioni opache.
Il tracciato belga rappresenta una grande sfida per l’italiano che dovrà dare il massimo per sfruttare la sua W16 e prendere fiducia con “la pista”. Tramite il lavoro al simulatore, il pilota bolognese può trovarsi maggiormente a proprio agio con una monoposto meno permissiva in trazione, ma potrà contare su una buona velocità di punta per effettuare dei sorpassi in gara.
Mercedes arriva a Spa con un piano tecnico mirato sull’efficienza.La scelta di scaricare aerodinamicamente la vettura può offrire vantaggi soprattutto in gara. La vettura della stella a tre punte sta ottenendo dei risultati altalenanti in qualifica, e per questo una monoposto veloce potrebbe favorire il rendimento nelle due gare, quella mini e la solita domenicale sulla distanza dei 300 km.
Autore e grafici: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
