La nuova sospensione Ferrari sarà testata al Mugello. In F1 è un elemento che può fare tanta differenza, specie quando si hanno problemi legati alle altezze da terra, la piattaforma aerodinamica non è stabile e l’auto non riesce a produrre una continuità di carico in tutte le condizioni di marcia. Oltre alla meccanica, ci sono delle modifiche di tipo aerodinamico sulle carenature del push-rod, per alzare l’interazione con la meccanica.
Studio sulla sospensione posteriore Ferrari
Gli esami preliminari sulla nuova sospensione Ferrari non hanno fatto scattare un allarme. Questo va subito chiarito. Tuttavia, dopo aver incrociato le informazioni raccolte tra aero test e banchi dinamici, la corrispondenza attesa non ha fatto presenza. Ne abbiamo già parlato, ma lo chiariamo ancora una volta: questo non significa che l’aggiornamento sia fallimentare. Al contrario, da quello che sappiamo, il gruppo di lavoro ha tanta fiducia.
Serve un ulteriore controllo che arriverà mercoledì prossimo nella pista toscana. Oltre all’ennesimo TPC stagionale, quindi, potendo sfruttare ancora un filming day, il pool di tecnici diretto da Loic Serra ha deciso di mettere in pista la SF-25 con questa nuova soluzione. Parliamo di una raccolta dati che non sarà del tutto completa considerando le limitazioni di queste prove su pista, ma che risulterà comunque molto utile alla causa.
Ferrari è convinta che il test sarà sufficiente per “accedere” a quel tassello di comprensione che ancora manca e, di riflesso, apprendere come centrare l’interazione aero-meccanica fra le parti. Far funzionare un cambio del genere sulla sospensione posteriore non è semplice. Basti pensare a Mercedes, che sebbene stia utilizzando oramai da tre mesi la nuova sospensione, non ha ancora la perfetta contezza dell’elemento.
La volontà degli ingegneri di Maranello è quella di far debuttare l’update al Gran Premio del Belgio, tredicesimo appuntamento del mondiale di F1 targato 2025. Un upgrade che potrebbe aiutare e non poco il team nella gestione della ride height, per poi sbloccare un rendimento superiore. In piste come quella di Spa-Francorchamps, dove non manca nessun tipo di curva, dovrebbe aiutare parecchio.
Nuova sospensione Ferrari: finestra di setup più ampia
Ne abbiamo parlato molto nelle ultime settimane e la stessa storica scuderia non vedere l’ora di sondare il terreno. Un pacchetto di aggiornamenti sulla SF-25 che, di fatto, si incarica di completare l’opera iniziata con l’ultima versione del fondo. Parliamo ovviamente della nuova sospensione Ferrari, che vedrà delle modifiche a livello cinematico sullo schema pull-rod, realizzate al retrotreno della macchina.
Non stiamo parlando di uno stravolgimento meccanico, bensì di una correzione che andrebbe a modificare quanto serve la dinamica del veicolo. Un provvedimento parecchio atteso, anche considerando che, proprio a Spa-Francorchamps, il campionato entra nella sua seconda parte. A quanto appreso dalla nostra redazione, i cambi riguardano della Ferrari riguardano il posizionamento di uno o più bracci sospensivi.
L’intento è quello di diminuire il grado di squat permesso alla vettura. Azione che dovrebbe consentire di controllare meglio le altezze da terra nelle varie condizioni di marcia. Pratica che, dopo le modifiche al fondo di Spielberg, di riflesso si dovrebbe incaricare di rendere più ancora più efficiente la mappa aerodinamica della SF-25. Una mossa che, come conseguenza, andrebbe ad allargare ulteriormente il range di setup della monoposto.
Ritocco all’aerodinamica della SF-25
Una modifica del genere necessita al tempo stesso di una variazione a livello aerodinamico. Il riposizionamento dei bracci nello spazio genera una nuova struttura della massa fluida in quella zona dell’auto. Le cover in carbonio dei bracci, oramai considerate da anni come vere e proprie componenti aerodinamiche, saranno pertanto modificate per contribuire all’interazione con la meccanica del veicolo.
Senza dubbio parliamo di cambi minori sulle geometrie delle cover che naturalmente si incaricato di coprire il vero braccio sospensivo. Ferrari ha ricercato una pulizia del flusso superiore, per far sì che ogni link sospensivo non impatti in maniera negativa sul grado di efficienza. Sembra un aspetto secondario, ma la stessa McLaren ha trovato vantaggi nel curare il flusso attorno ai braccetti, come abbiamo visto in Austria.
Autori: Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich – Zander Arcari – @berrageiz –
Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv
