GP Olanda: la F1 torna in pista in questo weekend di Zandvoort. Dopo la pausa estiva, il Circus riprende dalla lotta mondiale tra Piastri e Norris, unici due contendenti al titolo. Sarà interessante capire come la Ferrari reagirà alla debacle ungherese, specialmente in gara, quando Leclerc ha perso il comando per un problema ancora non ben definito. Occhi puntati anche su Hamilton, il quale deve riprendersi da un momento decisamente complicato.
Più pit-stop, più spettacolo?
La Formula 1 si prepara a una novità in occasione del prossimo GP. La FIA ha deciso di alzare il limite di velocità in corsia box a Zandvoort, portandolo da 60 a 80 km/h. Una misura che mira a incentivare strategie più variabili e aumentare il numero delle soste in gara, alla spasmodica ricerca di uno spettacolo che, per essere tale, avrebbe bisogno di altri cambiamenti alla base delle regole di questo sport.
La decisione nasce da una riflessione avviata già a inizio stagione: la Federazione, insieme a Pirelli, aveva ipotizzato di rivedere il limite in alcuni appuntamenti per dare ai team maggiori opzioni tattiche. La pista di Zandvoort, dove i sorpassi in pista sono abbastanza complessi, è stato individuata come il contesto ideale per la prima applicazione di questa nuova regola.
Il tracciato olandese presenta una pit lane molto stretta, motivo per cui finora il limite era fissato a 60 km/h. Con una velocità così ridotta, i team hanno spesso privilegiato la strategia a singola sosta, riducendo al minimo i rischi. L’aumento a 80 km/h potrebbe rendere, secondo la Federazione, più appetibile la scelta di fermarsi due volte.
A supporto di questa direzione arriva anche la selezione delle gomme. Per Zandvoort, Pirelli ha deciso di portare mescole più morbide rispetto allo scorso anno: C2 Hard, C3 Medium e C4 Soft. Una scelta che, almeno sulla carta, dovrebbe accorciare la vita degli pneumatici e rendere meno scontata l’opzione del pit stop unico, ma si sa, i team faranno di tutto pur di mantenere in vita il più a lungo possibile le gomme.
Un esperimento con diverse contraddizioni
Il tema non è nuovo. Negli ultimi anni la Formula 1 ha cercato più volte soluzioni per movimentare gare poco ricche di sorpassi. La durata sempre più lunga degli pneumatici ha spinto le squadre a privilegiare strategie conservative, limitando le possibilità di vedere variazioni di classifica attraverso le soste.
Un esempio lampante lo abbiamo avuto a Monaco: ok, la gara del Principato è atipica, ma anche lì la Federazione, insieme alla Formula 1, ha provato a smuovere la situazione mettendo le due soste obbligatorie. Esperimento ampiamente fallito, con i piloti scontentissimi di come sia andata la gara, nonostante alcune strategie “geniali” e che hanno sì agevolato i più furbetti, ma ammazzando completamente lo spirito delle corse automobilistiche.
Va infatti precisato che l’impatto della novità di questo weekend potrebbe essere limitato. Zandvoort ha già una delle pit lane più corte del calendario: si perdono, infatti, circa 21 secondi per fare la sosta. Secondo le stime di Pirelli, l’aumento del limite potrebbe ridurre questo tempo di soli due o tre secondi, portandolo a circa 18-19 secondi complessivi.
La FIA, tra l’altro, vorrebbe riproporre queste modifiche anche nel prossimo futuro. Singapore, per esempio, è un altro circuito in cui il limite in corsia box verrà rivisto: lì la riduzione del tempo perso potrebbe valere anche cinque secondi, con un impatto potenzialmente maggiore sulle strategie.
La volontà, dunque, è quella di incentivare le squadre a scegliere le due soste, ma obiettivamente sembra improbabile che un margine così ristretto rispetto al passato possa far cambiare idea a strategie già consolidate in precedenza. Insomma, aumentare il limite di velocità in una corsia box così stretta, probabilmente anche a discapito della sicurezza, potrebbe non valerne effettivamente la pena in questo caso.
Autore: Andrea Bovone
Immagini: Scuderia Ferrari – F1 – FIA
