La F1 introdurrà un limite massimo di giri per ciascun set di pneumatici nel prossimo GP Qatar, in seguito alle analisi svolte su quanto accaduto nel 2024. Le verifiche condotte da FIA, Pirelli e dal Circus hanno evidenziato livelli di usura estremi, in particolare sull’anteriore sinistra, con strutture portate al limite. Le elevate energie laterali generate dal circuito di Lusail avevano accentuato l’affaticamento delle gomme, aumentando i rischi di cedimento. La misura è stata quindi definita come necessario intervento preventivo.
Pirelli: una misura necessaria
Nel 2024 molte squadre avevano prolungato gli stint nel tentativo di ridurre le soste ai box, contenendo il degrado attraverso una gestione particolarmente attenta del passo gara. Questo approccio, pur efficace sul fronte prestazionale, aveva esposto diversi piloti a percorrenze oltre la vita utile dello pneumatico. Il dato emerso dalle analisi post-gara ha convinto gli organi competenti a intervenire prima del GP 2025. L’obiettivo è garantire un margine di sicurezza che non lasci spazio a interpretazioni rischiose.
Una decisione analoga era già stata presa nel 2023, ma per ragioni completamente diverse. In quella stagione il ripetuto transito su cordoli particolarmente aggressivi aveva provocato micro-lacerazioni sui fianchi delle gomme. La modifica dei cordoli piramidali e l’aggiunta di fasce di ghiaia all’esterno delle curve avevano risolto il problema già dal 2024, evitando il ripetersi del fenomeno strutturale. L’attuale limitazione nasce invece da un tema di pura resistenza e durata.
La nuova regola prevede che ogni set possa coprire un numero massimo di giri, stabilito prima dell’evento sulla base delle simulazioni condivise tra FIA, Pirelli e squadre. Questo vincolo renderà impraticabile la strategia a una sola sosta, scelta che nel 2024 alcuni team avevano considerato nonostante le criticità tecniche riscontrate. La Federazione sostiene che la soluzione garantisca coerenza con i parametri di sicurezza richiesti. Non tutte le scuderie, però, condividono la linea adottata.
Haas in disaccordo: gare falsate
Tra le voci critiche spicca quella di Ayao Komatsu, team principal Haas, che ritiene il provvedimento eccessivo e contrario alla natura dello sport: “Non sono d’accordo con questi limiti artificiali, ma immagino che Pirelli tema un ripetersi della situazione dello scorso anno. Hanno pensato che nel 2025 si sarebbe potuta fare una sola sosta, così hanno imposto un vincolo che la rende impossibile. Non credo sia corretto introdurre elementi forzati in una competizione”.
Komatsu ha poi richiamato episodi recenti per sostenere la sua posizione, sottolineando come interventi simili abbiano condizionato il fluire della gara: ù2Si parla spesso di evitare GP con una sola sosta, ma limitare artificialmente le strategie, come a Monaco o in Qatar nel 2023, rischia di impoverire lo spettacolo“, ha aggiunto il manager giapponese. Per il team Haas, l’approccio attuale non valorizza le differenze di gestione tra le varie squadre. E limita la possibilità di interpretazioni tecniche più ampie.
Secondo Komatsu, l’obiettivo dovrebbe essere quello di favorire scelte strategiche differenziate, non di uniformarle: “Il problema non è la singola sosta in sé: guardate Brasile e Messico. Gare interessanti nascono quando il comportamento degli pneumatici mette i team davanti al bivio tra una o due soste, o tra due e tre soste. Quando più opzioni sono possibili, la competizione diventa più viva. È lì che Pirelli dovrebbe puntare”.
La discussione resta aperta e il Qatar sarà un banco di prova per valutare l’efficacia del limite imposto. FIA e Pirelli difendono la scelta come misura necessaria per un tracciato che sollecita in modo unico gli pneumatici. Alcuni team, invece, temono che la regola riduca la libertà di interpretazione tattica. Sarà la dinamica del fine settimana a mostrare se il compromesso trovato garantirà sicurezza senza snaturare la competizione.
Autore: Andrea Bovone
Immagini: Haas F1 Team – Red Bull Content Pool
