Il copione visto nelle precedenti gare si ripete nel principato, con la doppietta delle Mercedes, l’inseguimento sempre più ravvicinato delle Red Bull (complice anche la conformazione della pista) e la Ferrari sempre più terza forza in campo. Proprio in virtù di un disegno così particolare del tracciato, le scuderie hanno portato novità anche specifiche per adattarsi al meglio a un circuito davvero unico nel calendario.
Mercedes:
 |
| ala 1 – foto AutoMotorundSport |
 |
| ala 2- foto AutoMotorundSport |
Modificata l’appendice alare collocata sotto il muso che la Mercedes W05 utilizza fin dai test invernali. Gli aerodinamici anglo_tedeschi hanno cambiato varie volte in questo inizio di stagione questa particolare aletta. Lo scopo degli ingegneri è quello di far lavorare al meglio l’aerodinamica intorno alla chiglia che è una delle zone nevralgiche proprio per il campo di alta pressione che si genera al crescere della velocità.
 |
| elaborazione grafica monkey seat W05 |
Per cercare di massimizzare il carico deportante al retrotreno la Mercedes ha portato con un inedito monkey seat di dimensioni piuttosto grandi rispetto a quanto visto nelle prime gare stagionali.
Grazie a questa soluzione gli ingegneri anglo-tedeschi voglio spostare verso l’alto il flusso d’aria che investe il monkey seat, compresi i gas di scarico in uscita dal terminale per massimizzare la deportanza generata dall’ala posteriore.
Gli ingegneri di Maranello, guidati dall’ing Marmorini, non hanno scelto la strada della Mercedes separando il gruppo turbina dal compressore. Il gruppo turbocompressore è stato collocato nella parte posteriore. Interessante il collocamento dell’intercooler che è stato collocato all’interno della V formata dalle due bancate del propulsore.Sulle prese d’aria dei freni anteriori sono state mantenute le modifiche fatta durante lo scorso fine settimana spagnolo. Assente dunque la soffiatura dei mozzi. Molto grandi le prese d’aria dei freni appunto per sopperire alla grande necessità di raffreddamento in questo tracciato privo di allunghi capaci di raffreddare adeguatamente le componenti. Nello stesso senso sono state portate nuove fiancate provate nei test in Spagna, in basso, più larghe delle precedenti.
Sono stati rinforzati i cinematismi della sospensione anteriore e sono stati adeguate anche le carenature dei braccetti.
Rispetto al precedente Gp di Spagna è stata allargata l’apertura terminale del cofano motore per permettere un miglior raffreddamento della Power Unit e della trasmissione.
 |
| Gp Montecarlo |
 |
| Gp Barcellona |
Come avevamo già anticipato ieri, sulla Red Bull RB10 sono state installate le FOM cameras nella posizione indicata dal regolamento tecnico. La forma è leggermente arcuata per creare meno disturbi aerodinamici possibile. E’ stato rimosso il piccolo scalino sul muso che fino alla gara di Barcellona conteneva le camere.
Da segnalare sul retrotreno della RB10 un nuovo monkey seat a “doppio ponte” studiato appositamente per le caratteristiche di questo tracciato. Dalla foto in basso potete, inoltre, vedere che per questa gara sulla Red Bull abbia utilizzato un cofano motore molto stretto nella zona in cui fuoriesce lo scarico.
 |
| elaborazione soffiatura fondo Red Bull RB10 |
