GP BAKU – ANALISI QUALIFICHE: perchè Ferrari ha tentato di qualificarsi in Q2 con le gomme medie?

Qualifiche pazze a Baku in quella che sembrava essere la giornata di Leclerc. Il pilota monegasco della Ferrari ha invece commesso un grave errore in Q2 mandando all’aria quanto di buono era riuscito a mostrare fino a quel momento: “Non ci sono giustificazioni. Onestamente non mi sono accorto della situazione finché sono entrato in curva. Oggi sono stato stupido, lo penso veramente. Non devo fare questo, il team merita molto di più. Tutta la gente che ci sta guardando merita molto più. C’era grande speranza arrivando in qualifica ma ho buttato tutto nel cestino. Colpa mia”.

A completare quelle che possiamo definire certamente delle qualifiche negative per la Ferrari (aggiornamenti promossi e mantenuti su entrambe le SF90), un Vettel solamente in terza posizione dietro alle due Mercedes: “Le Mercedes sono state più veloci di noi. La sessione è stata molto lunga, le temperature della pista continuavano a scendere ed è stato difficile trovare il bilanciamento e le scie. Con la pista che si raffreddava era difficile spingere e mettere le gomme in finestra. Forse ho sbagliato a non prendermi l’azzardo di avere qualcuno davanti, con il senno di poi è facile dirlo ma comunque abbiamo fatto un buon risultato. Sono contento perché penso di aver fatto il massimo ma non del tutto soddisfatto perché come team ci aspettavamo una sessione migliore sia da parte mia che di Charles”. Una Ferrari sicuramente meno brillante sul giro secco rispetto a quella ammirata nella giornata di ieri e nella mattinata di oggi e questo è imputabile sia alle modifiche di assetto apportate dal Team tra le FP2 e le FP3 che soprattutto alla temperatura della pista, molto inferiore a fine qualifiche rispetto a quella delle FP3. Entrando più nei dettagli, la temperatura della pista ad inizio Q1 era di 38°C mentre nelle fasi cruciali del Q3 è scesa di ben 11 °C mettendo sicuramente in difficoltà le vetture che godono di una finestra di funzionamento degli pneumatici piuttosto ristretta, il caso della SF90 divenuta un po la Mercedes “diva” degli anni passati.

C’è un altro fattore da tenere in considerazione: il programma di lavoro di Mercedes che sembra stia risparmiando il più possibile le loro Power Unit durante le libere dei vari weekend di gara. Questo è da associare ai problemi di raffreddamento di cui abbiamo parlato durante il fine settimana del Bahrain e che verrà risolto nelle prossime gare. Se prendiamo come riferimento i tempi fatti segnare nelle prove libere 3 e quelli ottenuti in Q3 possiamo notare come Vettel abbia guadagnato 1 solo secondo mentre entrambe le Mercedes ben 2.5 secondi. Interessante come il Team anglo tedesco riesca a raccogliere dati dalla vettura anche con delle prestazioni della Power Unit poco veritiere che si ripercuotono sullo sfruttamento degli pneumatici, un qualcosa che il team di Maranello ancora non riesce ad effettuare. In Ferrari, per aver dati più coerenti su cui scegliere poi gli assetti, devono scendere in pista in condizioni più simili a quelle reali, ossia quelle del sabato e della domenica pomeriggio.